8. Налюбовавшись, ставим регулировочные шайбы/тарелочки на место в том же порядке что и было.
Смазываем все маслом, которое шло в комплекте с распредвалом:

стаканчики/толкатели

посадочные места распредвала и его крепления

сам распредвал

Далее кладем на место новый вал, в свободное положение (ничего не нажимает) но близкое к тому что было при снятии. Ориентируясь по шпонке.

Прижимаем его креплениями, установленными на те же места откуда их сняли...
Зажали их с усилием 2 кг/м (в бумажке, что с распредвалом шла так было написано, да и здравый смысл подсказывает, что гаечки на 13 закручивать с большим усилием не имеет смысла)
Тут можно было бы и впускные подрегулировать, но шайб не было ...

Далее надеваем и прикручиваем немного ступицу (надеваться должно без особых усилий, надо правильно поставить шпонку) и прикручиваем шкив. Далее немного подтягиваем гайку ступицы и устанавливаем вал в то положение в котором снимали (при этом не проворачиваем его на большой угол что бы не погнуть клапана)

Одеваем ремень по меткам и вот уже почти все готово, выставляем натяжитель ремня ГРМ (он не должен быть пережат, там есть прорезь, по которой надо ориентироваться) и устанавливаем стаканчики выпускных клапанов и регулируем их. При этом проворачиваем двигатель за гайку на валу, она должна быть зажата с усилием в 11 кг/м.

_________________
"У моего папы на машине крестик и гусеничка" © Моя дочь...

Отмываемся и ставим все обратно...

Ещё скажу что масло из карманов в голове надо выливать в отработку, так как там собирается сгустки, так же ещё помыл масляные колодца толкателей клапанов.

_________________
"У моего папы на машине крестик и гусеничка" © Моя дочь...

В итоге передняя голова работает тихо тихо, прям душа радует, а вот дальняя
Жду с нетепением когда же второй приедет...

Старый вал отдал alfa-dokу он думает его восстановить, может получится..

Вкратце о замене второго распредвала:
Открутили шкив и гайку ступицы в 14 дня.

И уперлись в снятие ступицы




И в 17 часов она таки открутилась 3 часа ...

Головка удачно упала под ремень, но была вовремя обнаружена ( в этот день все шло не так ... )


Виктор Сергеевич не падает духом и уверен что мы доделаем после хорошего перерыва...


Чистим голову и снимаем старый вал.
Руки так и чешутся вырвать его от туда...



К 19 часам удалось поставить вал на место, вот он новенький и чистенький:


Далее скорость работ сильно замедлилось так как холодно и устали все...
В 22 часа мы собирали остальное, вот приспособление для установки резиновых патрубков впуска (на случай если они задубели)


А вот уже в час ночи стало ясно что метки перепутались, и это была печаль...
Но позже пришло решение поставить по ВМТ в 4ом цилиндре:



Такая вот она альфа в 2 ночи...


p.s.
А второй распредвал оказался в состоянии лучше чем передний один кулачек чуть подточен, но стучал как будто там ужас кромешный... Так что не стоит доверять слухам, верить надо измерениям.

_________________
"У моего папы на машине крестик и гусеничка" © Моя дочь...

Резинок Макс не надо (под крышку), я своим да и просто альфистам помогаю просто так.
Лучше заезжай, у меня алкогольный бар пока есть, пока....

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

старый распредвал ужас как ты там на таких ездил? и вообще машина хоть ехала, или немного ехала?

их упелили до тебя? какой пробег?

Как не странно ехала вполне прилично и в горочку и по прямой, а как выше 3000 оборотов так вообще нормально. Хотя я редко на педаль газа давлю, у меня средний расход зимой 9.5 (за последние 10000км) , а летом меньше 8.7-9.0.
Получается что в этой голове один цилиндр в пол силы работал...
С другой стороны тоже один есть потертый только хуже...

Утер их я за 50 000 км, ездил без регулировки примерно такое расстояние.
Пологаю проблема в том, что вовремя их не регулировал...
Впускной протерся из-за металлической крошки, которая от стаканчика скопилась в ванночке.

p.s.
Сфоткаю второй вал, там кулачки прям ...

_________________
"У моего папы на машине крестик и гусеничка" © Моя дочь...

вот и у меня такая же фигня... до замены антифриза никаких проблем с температурой не знал... сейчас поменял и началось, растёт причем бывает такие глюки что вроде как температура ползёт резко вверх, я вырубаю двигатель, включаю зажигания а она стоит на 90... собственно что делать, кому верить...
ушёл читать статью

Помпу проверь.
У меня и дока лопунула пластиковая крыльчатка и такие чудеса были...

_________________
"У моего папы на машине крестик и гусеничка" © Моя дочь...

с чего она должна так быстро нагнутся? во первых у меня она металлическая, во вторых началось после замены антифриза, уверен что дело в воздушной пробке, как вот её выгнать теперь проблема (антифриза влезло не много), не используя такие сложные способы с врезанием в патрубки и прочее, какой-то же ведь должен быть стандартный способ

Тогда странно. Она должна сама прокачаться если пробка не большая, если большая, то тут как бы она постоянно будет греться...
Я бы покатался с включенной печкой отопления какое то время на HIGH, что бы оно прогнало все и потом посмотреть сколько ушло и ушло ли, ну и на оборотах 5000+ оно тоже хорошо прокачивается.

Потом патрубки можно потрогать, ну тот который идет к радиатору.
Когда она горячая (87) то патрубок должен быть жесткий, что бы там было давление (но блин почему то это не всегда работает, вот у дока, заменил он помпу пробки прокачались а патрубок мягкий блин ...)

Крышку расширительного бочка проверь, крепко ли завернул ее.

На радиаторе на хололдной надо открыть верхнее отверстие и приоткрыть крышку расширительного бочка, что бывоздух стравить.

_________________
"У моего папы на машине крестик и гусеничка" © Моя дочь...

ок буду пробовать

мда.. что-то я уже совсем ничего не понимаю... вечером после работы приоткрыл крышку бачка, температуру выставил в HIGH, включил обдув(сам не знаю зачем), завёл двигатель прогрел до градусов 85, долил антифриза, выехал с работы, везде 90, правдо ехал с работающей печкой, и не сказал бы что пробки... сам не знаю куда смотреть, ездить чтоли так...

вот что написали на другой форуме

"КО подсказывает что не выгнан весь воздух из системы. Так вообще вроде на всех машинах, возможно на 166 есть какая-то особенность. Но нуна на прогретой машинке(ОЖ пошла на радиатор охлаждения) обезопасив от ожога руки приоткрыть Верхнюю пробочку\крутёлку на радиаторе и подождать пока из-под неё не потечёт ОЖ. После этого проверить уровень, долить при необходимости и ехать. Вышеописанные действия нуна вроде делать с не плотно закрученным бачком ОЖ."

может кто знает в Санкт-Петербурге есть хороший регулировщик тепловых зазоров?

там нечего сложного найди матариста и скажи что у тебя мотор как в жигули талкатели и шайбы посматри в рем зоне там написаны как делать и какие зазоры надо.если матарист опытный он легко сделает. Да если зазоры часто сбваются надо менють колодцы.

есть один хороший моторист, но ленивым стал. надо подъехать.
сам бы попытался сделать, но нужен опытный человек рядом)))) было бы интересно

В старые добрые времена сам во дворе себе и другим регулировал.
Теперь тоже обленился.
Видимо это заразное явление

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

я бы сказал, что это очень заразно)))

а кто нибудь лил полусинтеку 10w40?
или лучше чистую синтеку лить?

По маслу не знаю я лью Ажип 10w60ресинг.На зиму планирую тоже ажип(эни)но 5w40евро спорт.

Синтетика и желательно погуще. 10w60, 5w50.
Но если не грузишь двигатель постоянно то можно и просто синтетикой обойтись

_________________
"У моего папы на машине крестик и гусеничка" © Моя дочь...