воздушный фильтр менял, распредвалы осматривал, всё с ними норм, по увелиличению показаний расходомера есть идея, он при увиличении потока вроде увеличивает напругу на одном проводе, можно попробовать операционным улителем чуть поднять её, если я правильно понял его принцип действия то это будет выглядеть как маленькая несложная схема включенная в разрез линии расходомера. но это теория только, к машине не могу попасть для её проверки

Отправлено с моего GT-I9300I через Tapatalk

там стабилизатор надо и в зависимости отоборотов, тк выходная напруга на дохлом расходоме пляшет как хочет, а проще с разборки подкинутьнормальный,на онлайнере видел по 20 их толкают
белые свечи тоже ерунда какаета а какие они должны быть? платина стоит как надо или бош по 30 тыщ медный?

ну мой расходомер скорее жив чем мёртв, и слегка завысить его показания до расчётных будет неплохо, а свечи не очень стоят, старые и какой-то бош российский. в планах поменять на более приличные, может и делать ничего не придётся, альфа растает и поедет как положено

кто бы сказал сколько воздуха жрёт 2.0ts на 2500об/мин стоя на месте. для сравнения

начало прогрессировать проблема странная, когда едешь с немного нажатой педалью газа, в определённом положении альфа начинает дёргаться. сильно заметно на второй и трейтьей передаче, на первой невозможно ехать вообще. подумал что дело в дпдз, подключил комп и на графике видно. обороты скачут а положения дросселя не меняется

может кто подскажет что ещё посмотреть? ошибок нету никаких. заметил только что в момент провалов оборотов время впрыска увеличиваеться. то есть багатит смесь зачемто

датчик коленвала и детонации подкинуть не мешало бы...

вы имеете в виду поставить заведомо рабочий?

конечно.

в моём случае только если купить новый к сожалению, а проверить их никак нельзя?

вообще ситуация очень забавная, если газку поддать больше то всё ок. проблема возникает когда я нажимаю газ почти ровно столько как на графике. если меньше или больше то нормально всё. может начать с ДПДЗ?

и действительно дело оказалось в датчике детонации, сегодня прислушался к звуку двс во время провала, был пропуск вспышек, посмотрел на опережения зажигания, значения плясали 6-30градусов, синхронно с оборотами двигла, отключил датчик и всё успокоилось))))) может когда поставлю новый и поедет альфа как положено

в целом поменял ДПДЗ. ДМРВ. Датчик детонации. свечи Denso PK20TR-11 + IU22. в поведении альфы появилась хоть какая-то стабильность, каждый день ездит, но не прёт, лучший результат 11.4 сек до сотни. можете конечно сказать что это достаточно для уверенного перемещения в потоке, и я соглашусь, обычно езжу впереди потока, но!!! я не люблю когда техника не может продемонстрировать свои паспортные ттх, я же не прошу её лететь 6 сек, мне бы 9.5 хватило. По поводу изношенности железо у меня сомнений нету, возможно в этом и есть косяк, жрала масло, за 8 тыщ долил 3л, в цилиндрах было прям болото, и нагар, много нагара, летом даже постоянная детонация появлялась на хорошо прогретом двигателе и в диапазоне 2-3тыщи оборотов, решил перед заменой масла залить раскоксовки какой не будь, чисто поржать ибо в химию особо не верю, а терять нечего. Выбор пал на лавр мл202. отличная вещь оказалось, болота высохло, бархатистого нагара нету, постоянная детонация исчезла, как и значительный расход масло, на свежем масле пролетел по трассе 600км на скорости 130+ и по городу столько же, уровень опустился на 3мм примерно. думаю жить будет. хотя быстрее альфа не поехала. ну да и ладно, я забил и юзал как получается, не мог похвастаться ттх зато мог приложить руки в эстетику, всё таки SW шикарно выглядит и я решил поменять свой синий велюр, к слову сама альфа тоже синяя, прикупил бежевую кожу , с накладками на средние стойки, диван задний и кресла, и карты двери деревянный руль и типо из красного дерева центральная консоль и пепельница))) сделал вибро\шумо изоляция дверей, начал делать пол, поднял ковёр и руки опустились, сзади у дивана какие-то козлы ремонтировали отверстие в дне при помощи стекловолокна, я то думаю откуда сырость после поездки под дождём, в общем и тут забил.... весной буду варить и красить, не ну не продавать же, столько денег потратил. На днях написал известный товарищ с этого форума, с вопросом как машина и поехали ли? ))) ну я опять проникся мыслью что я должен при необходимости уехать от многих машин в городе, а не как сейчас страшно ввязаться в бой даже с бюджетниками

обещанные скрины из FiatEcuScan

время впрыска на холостых гуд, а вот на оборотах мне не нравиться , угол открытия дроссельной на холостых предельный , нужно попробовать поискать подсосы воздуха... по расчетному воздуху хрень или программа ерунду показывает.... ставлю на левый воздух ...особенно картерные газы...

воздух в всех прогах такой забавный. а какой угол открытия заслонки должен быть? мот подскажите где инфу почитать по показателям датчиков? картерные газы ради эксперимента могу отключить от впускного тракта, попробую на днях, а вообще впуск я не снимал ещё, и у меня прям свербит, генератор чуть пульсирует на хх, надо будет посмотреть.

вообще про воздух я тоже думал, на холодную альфа протраивает если резко подгазовывать, а на прогретой слегка затупливает.

bosch esi tronic скачай там есть значения которые правильные

спасибо, пойду пошукаю, прога похоже не для простых смертных

троение нужно убирать .... угол открытия у тебя 3.3 как раз великоват... чем больше угол тем больше открыт дросель и слеовательно больше вероятность на неучтенный подсос, чем больше подсос тем больше время впрыска , ( хотя врямя у тебя норм).