Начну с предистории...Всю жизнь мечтал о альфе,хотел черную.И вот в один прекрасный вечер увидел на авито её...От меня 400 км...Всю ночь не спал,думал о ней,и надумал..Машина была с дефектами,3 элемента под окраску,ходовая мертва,стучит вкладыш коленвала.Залез под машину,а днище как новое,пороги тоже.Ну понял что беру,цена смешная,чуть выше цены металлолома)В общем привез,вскрыл мотор,поменял вкладыши,шлифанул коленвал,поменял кольца на стандарт,цилиндры были в идеальном состоянии,колпачки,все сальники и прокладки.В общем завели,на холостых работает более или менее ровно,компрессия 14,дыма нет,пробег уже 3000,масла не берет ни грамма.Перебрал всю ходовую,передние нижние рычаги восстановил(через неделю пожалел,опять забрякали)
Покрасил,салон был на 5+.В общем внешний вид достойный.Подвернулся донор,купил за 30000 целая машина только пробит поддон,шатун вылетел в небеса)
Ну а теперь к проблеме:С утра завожу,обороты как то небольшими рывками повышаются до прогревочных.Курю пять минут,сажусь,и начинается..Мотор работает не ровно.Провал в газу,стреляет в выхлопную,еле трогается,газуля как будто бы не сразу отзывается.Через пару минут мучений,более или менее приходит в норму,провалы и хлопки кончаются.Но тяги нет...Едет как девятка старенькая...Идем дальше:при включение вентилятора обороты начинают плавать вниз,иногда глохнет,и опять выстрелы и тупизна.Также переодически на 5 передаче,загорается и тут же тухнет форсунка,машина сама резко сбрасывает обороты...
Короче говоря не езда,а мучение.Поменял:ДПРВ,была ошибка.Дмрв новый,датчик температуры,дроссель с датчиками,датчик температуры воздуха,купил кондуктора(Не ругайтесь ремень и ролики старые,завтра приедут буду менять,Вариатор заварен прошлым хозяином,у меня лежит новый,Форсунки промыты,катализатор выбит...Грешу на датчик коленвала,при диагностике в памяти ошибка датчика оборотов двигателя.3 раза было что мотор не запускался,горела форсунка.Но через 10 минут вдруг заводился,форсунка гасла...
Очень надеюсь на вашу помощь!!!
Кстати мотор 1.6 120 л.с. 1998 года,с дюралевой крышкой...

сам ответил на свой вопрос)))

Просто все говорят что датчик коенвала либо работает либо нет.

это примерно так и бывает
замерь его сопротивление тестером. должно быть в диапазоне (если не изменяет память) 850-870 Ом. Если есть трещины на датчике, или стерся магнит - датчик под замену. и будет тебе счастье

Интересно, а при нагреве датчика сопротивление должно увеличиваться и на сколько?
У меня тоже периодически в памяти висит ошибка дпкв(0335), только раньше она просто глохла 1-2 раза в полгода, потом начала тупить, поменял датчик(правда поставил патрон ) особо ничего не изменилось. А недавно вообще начался трэш - глохнет как только прогреется до рабочей температуры, потом остынет работает и так по кругу. Поставил обратно старый датчик, тоже самое только перед тем как заглохнуть дольше дёргается в конвульсиях, чек не загорается, ошибку не пишет на компе.

ты сначала себе это счастье по оригиналу поставь
и будет тебе счастье

ну так патрон отработал свои деньги фсе . а чек загорится когда савсем умрет

Поделюсь сегодняшними наблюдениями: сопротивление дпкв на заведомо исправном и горячем твин спарке: 1130 Ом, и плавно снижается, холодный не проверил. Сопротивление на моих подозреваемых(холодных) : старый бош 935 Ом, патрон 1050 Ом. Завтра постараюсь померять холодный исправный авто.