Спорить сильно не буду но, выскажу свою точку на основании прочитанных мной материалов и тестов.
ДМРВ физически убирают чтоб не мешал потоку поступающего воздуха, но нужно и програмно его того, и к прочему подачу топлива можно переключить привязку к давлению наддува. Этим я имел в виду агрессивный чип, лить топливо по положению гашетки.
В ином случае как вы писали "при отключении ДМВР мотор переходит в аварийный режим и берет некие усредненные значения".
Турбина всегда работает, у Антона она не управляется с ЭБУ. А подхват т.к. газы выхлопные пошли хорошо к 2000 которые крутят её. Можно добавить топлива до 2000 но расход и дым пострадают.
График зависимости содержания твердых веществ в выпуске от процента открытия ЕГРа (градусы - угол подачи топлива до ВМТ btdc). На впуске сажи и вовсе =0.
http://turbobit.net/1058i7mqpset.html
Рисунок не могу добавить, как почистить вложения, вроде пусто?

_________________
помощь в диагностике, Чип-Тюнинг, off EGR, FAP (dpf), MAF. Velcom:O29-IIO-69-77.

Функция вложения на форуме отключена. выкладывайте фотки на сторонние сайты, а сюда ссылки. А турбин и не должна быть привязана к ЭБУ. На моторе евро 2 стоит клапан управления воздушным потоком, которым механически регулируют подачу воздуха. Не знаю, как грамотно делают спецы по чиповке дизелей jtd, но отключение ДМВР мне кажется недопустимым.

Снова я Решил начать с проверки тепловых зазоров клапанов.Подскажите плиз... Какие нюансы могут возникнуть или можно доверить любому СТО? С поиском шайб проблемы будут или нет? Может кто делал(поделитесь опытом) или поможет сделать?

На 1.9 шайбы № 03-0035 . По exist 166 аналогично. Меняеш две последние цмфры в № будет толщина иная.
Можно тут http://tehnoline.by/search/number/?arti ... 121&option[13]=Metelli

_________________
помощь в диагностике, Чип-Тюнинг, off EGR, FAP (dpf), MAF. Velcom:O29-IIO-69-77.

вначале все банально мерееться щупами зазоры меж кулачками и шайбами. записываешь ве на бумашку. на ждт впуск-0.25мм, выпуск - 0.30мм должен быть
Как расчитать нужный зазор.
зазор велик.
Нужный зазор 0.40мм
Измеренный зазор 0.45
Разность +0.05мм
перврначальная толщина щайбы 3.40мм
требуемая толщина шайбы 3.40+0.05=3.45мм

зазор мал
нужный зазор 0.50мм
измеренный зазор 0.35мм
разность -0.15мм
перврначальная толщина шайбы 4.55мм
требуемая толщина шайбы 4.55-0.15=4.40мм
вот так ведеться расчет по зазорам.

урадено от суда viewtopic.php?f=8&t=2637&hilit=+%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5+%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D1%8B

Всем спасибо за советы.Завтра займусь прозвонкой СТО. Ещё ж надо найти кто за это дело возьмётся.Уж очень наши СТО любят "альфы"

Блин! Сегодня прозвонил местные СТО,и что вы думаете. Никто не хочет браться за эту работу.Может на жигулёвскую станцию подъехать,там я думаю в курсе как регулируются тепловые зазоры клапанов. Незнаю что делать. Может кто делал в Солигорске или Слуцке отзовитесь.

http://fiatclub.by/foroom/viewtopic.php ... 2&start=20
Но шай бы как то долго ждать.

_________________
помощь в диагностике, Чип-Тюнинг, off EGR, FAP (dpf), MAF. Velcom:O29-IIO-69-77.

Сново я .Проверил сегодня тепловые зазоры-всё в пределах нормы.
Теперь хочу проверить топливную систему-ТНВД и форсунки.Подскажите где можно пройти такую диагностику.Может кто сталкивался.Хочется нормальной конторе довериться.
Слышал ещё что в Слуцке делают форсы, может кто был у них,напишите отзыв.