Итак, многие владельцы альф, ляньч и фиатов знакомы с преславутым вариатом фаз или в народе "варик". Ценник на новый стоить как турбина у Шаттла, а на б.у. никто гарантию не даст. Так как срок вариатора примерно 150.000 то и б.у. найти в сносном состоянии практически нереально.
Вообщем то все время что мы работаем с VEL-ом постоянно думали как бы наипать инженеров. Пробовали рем. комплекты, смещать внутри корпуса варика шестеренки для уменьшения люфта. Но ничего путного так и не выходило. Конечно что то получалось, но не надолго.
Собственно разобрав десяток вариаторов - у всех был один и тот же люфт и в одном и том же месте. Раньше казалось что изнашиваются именно косые зубцы, но нет! Проблема оказалось в звездочках, а вернее в износе внутренних зубцах. Понятно что никакой рем. комплект не наростит ети зубцы.
DSC00137.JPG
Собственно тяга к економии и поджала нас. Собственно были мысли ранее выточить новые шестеренки с правильного металла а потом их грамотно заколить. Вообщем то совсем случайна нашелся человек с ЧПУ, который отсканив шестеренку определил ее заводские (ОРИГИНАЛЬНЫЕ) лекала зубцов. Далее закалка. И все ето в заводских условиях, мастерами с ровными руками. Тщательно подбирался сам металл. Определяли его твердость и толщину закалки.
DSC00138.JPG
Да! Вот она уже у меня уже в руках)!!!
Пока рано что то говорить о результатах. В выходные приедет первый донор на реставрацию варика. Собственно результат узнаем уже в ети выходные! И далее частая работа мотора в активных режимах, что бы проверить на сколько прочно и долго хватит етих шестеренок.
Вообщем если все прокатит - то можно будет многим выдохнуть с облегчением. Так как проблема с вариком будет решена.
следствие пропуск давления в системе смазки при включеном варике 
каким образом будет решатся етот вопрос 
ведь изготовить шлицевый поршень проблемотично как и ровно выставить корпус варика в шлифовальном станке 
если кто не знает золотник варика открылся,давление масла надовило на поршень,варик по шлицам повернулся
