http://baraholka.onliner.by/viewtopic.p ... sc&start=0 Типа делают все, полиуретан Немецкий, Английский, Российский. Цены ниже оригинала, гарантия 12 мес. без ограничения пробега.
Срок изготовления от 1 до 5 дней., УСТАНОВКА!!!Изготавливаем на заказ полиуретановые втулки, сайлентблоки, подушки и др. элементы подвески автомобиля.

Причины отказа оригинальных сайлентблоков.
Основной причиной выхода из строя сайлентблоков и втулок из строя является их механическое разрушение в следствии как естественной усталости, так и неправильной эксплуатации подвески. Так, известно, что при длительном нахождении колёс автомобиля в состоянии покоя при вывернутом влево или вправо руле (например, после заезда в гараж) сайлентблоки и втулки остаются в деформированном состоянии, не только постепенно теряя способность к восстановлению, но и приходя в негодность и расслаиваясь внутри или отслаиваясь от металлических обойм.
Полиуретан имеет очевидные качественные преимущества перед резиной при применении его для изготовления сайлентблоков и втулок автомобилей.
Прежде всего, полиуретан – механически однородное вещество, так как формируется не в результате механического смешивания компонентов (как это происходит в случае с резиной), а в результате химической реакции полимеризации.


Какие качественные преимущества вы получаете при переходе на «полиуретан»?

При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается плавность хода автомобиля. Вождение становится более комфортным.
Замена резиновых изделий на полиуретановые аналоги решает проблему ускоренного износа, старения оригинальных резиновых деталей, особенно, в суровых реалиях российских автодорог.
Значительно повышается стойкость подвески автомобиля к воздействию агрессивных сред: воды, бензина, масел, кислот, а также, химикатов, применяемых при обработке зимних дорог.
Полиуретановые детали: не теряют пластичности в широком спектре рабочих температур; не деформируются при больших нагрузках; не выкрашиваются и не «стекленеют», как их резиновые «собратья».

если это ты на onliner уточнял - отпишишь что ответили

_________________
ALFA 166 2500

Вот их ответ- На альфу будут стоить 25-30 за 1 шт, но если это в рычаг который как подкова и посреди шаровая, то есть вероятность 50/50 что может начать скрипеть.

Подкова - это наверное верхний передний рычаг. Там втулки - у меня сктипят. Разобрал подвеску, снял рычаг, а втулки живые и еще заводские, человек который ремонтировал шаровую сказал, что можно чем-то побрызгать и ок на месяц-другой. Вообще - подвеска простая и можно обойтись без полиуретана, меняя резинки (чего не скажешь об остальном)

_________________
ALFA 166 2500

Да мне тоже так кажеться что на перед проще резину поставить чем полиуретан, получится что шаровым хана а сайлентблоки вах.. ну на зад поставил бы полиуретан.Незнаю только про плавающие говорят от мерса кокого-то подходят.

Шаровую можно перепресовать (я нижнюю перепресовал) и на том же рычаге поменял с/б. С/б брал за 50000 на жданах. Осносной вопрос - каков его ресурс? у меня нет опыта эксплуатации. Другое дело если полиуретан стои 30д один, а у нас спереди 10 резинок то получится 300д (не слабо). Нужен совет тех кто менял резинки (С/Б), а потом решил поставить полеуритан.

_________________
ALFA 166 2500

чтобы шаровую перепресовывали это впервые слышу, знаю что шаровые востанавливают

А вообще не страшно все эти манипуляции над подвеской проводить?
Там же металл не вечный, когда-нибудь под нагрузкой треснет и вся экономия коту под хвост, выльется в кузове или не дай Бог здоровье.

_________________
Alfa Romeo 159 TurboBenzina | Ознакомтесь с информацией для новичков. (!)
Alfa Romeo 156 V6 3.0 (Sold)

Да какая разница перепресовать или восстановить - цель достигнута - шаровая работает. Что касается безопастности - рычаг у нас литой и треснуть его сложно или очень сложно.

_________________
ALFA 166 2500

Имел опыт вождения различных авто с восстановленными шаровыми которые идут вместе с рычагами, нареканий не возникло, но на альфе делать это боюсь, рычаги не внушительные ,хлтя педложение было попроб впресовать шары от бмв 3 ,после удаления оригинального шарнира

Я вам шаровую не "ПЕРЕПРЕСОВЫВАЛ" а восстановил завив сухарь высокопрочным полимером!
В моей 166 я себе восстановил практически все шаровые соединения по технологии SJR и очень даволен!

Ну я понимаю чтобы быть довольным надо иметь не убитый палец. Aесли он ржавый и изношеный то как с таким шарниром вы поступаете

А тут запчасти не заказывал http://www.abw.by/shops/?mode=tree&modi ... year=1999# чтото цены на половину не правдоподобные.Я пару раз попроб заказал заплатил сколько и в нете было.Но не на альфу

если шар пальца имеет корозию или механические повреждения то безразборное восстановление тут не поможет! на а если поможет то не надолго так как будет происходить быстрый износ вкладыша!

Скоро разберу свою подвеску,произведу дефектацию,и к вам

Да здравствует высококачественный полимер

_________________
ALFA 166 2500

JANGO,че правда доволен

на Nissan Patrol есть запцацки из Полиуретана