Спасибо, Саша! А вот и продолжение подоспело:

Мерзкий дождь почти превратился в слякоть. Холод на улице такой, что пенис сморщивается от одного взгляда в окно. Автомобилисты будто специально собрались в пробки на нашем пути, а дорожное покрытие за зиму стало настолько плохим, что единственный транспорт способный не раскрошить ваши шейные позвонки – судно на воздушной подушке. Вот такой он, первый автомобильный уикенд после длительного зимнего воздержания…

Учитывая все вводные, вывод напрашивается один: это отвратительно. Но как раз здесь и начинаются чудеса: имея 30-ти летнюю Alfa Romeo и пару-тройку сумасшедших товарищей, такие вот дерьмовые выходные превращаются в одни из лучших дней долгожданной весны. Субботним вечером за распитием спиртных напитков было принято решение — вне зависимости от погоды, жен, политиков и курса конвертации валют, наши ядерные старушки проведут это воскресенье на гоночном треке.

С самого утра погода пыталась нас обмануть ярким солнышком и теплым весенним ветерком. Но стоило мне только прикоснуться к замку зажигания, как небо захлопнулось в грозовых облаках и подул такой ветер, что с задних арок послетали куски ржавчины. Отличное начало гоночного уикенда! Как только я собрался сообщить товарищам, что у меня заболел котик и я не смогу принять участие в сегодняшнем «треш-дне» – раздался звонок: «мы уже на точке сбора и ждем тебя». Я зачем-то соврал, что буду через 5 минут, надавил на педаль сцепления и поскорее включил первую передачу, чтобы отбросить все еще терзавшие меня мысли «включить заднюю»…

И вот мы прижавшись картерами к весенним выбоинам киевских дорог летели в неизвестность. Погода продолжала портиться, а настроение – улучшалось. В зеркалах я видел очертания до неприличия красивой GTV6 Turbobenzina и злобную «харю» 159Ti, которая в последний момент заменила винтажный Junior GTV 1300 1975 года. (Про него будет отдельный разговор, статья и фотокарточки)

75 рычала, брыкалась и доставляла море удовольствия еще на пути к треку. Я успел перегреть тормоза, три раза признаться ей в любви и брызнуть слезой радости на приборную панель. Этот автомобиль каким-то неведомым мне способом умеет делать мужчину счастливым. И дело далеко не в его технических характеристиках. За 30 лет его догнали даже аутсайдеры мира «горячих» автомобилей. Но когда речь заходит о «кайфе» — многие современные «тепленькие» хэтчбеки напоминают мне Сашу Грей…

И вот мы добрались до малого кольца Феофании. Погода испортилась окончательно, в то время как нам окончательно на это стало наплевать. Я успел сделать пару кругов «по сухому» и доломать что-то в коробке. Проблема решилась сама собой благодаря «снего-дождю», который значительно замедлил мою и без того аккуратную езду. Теперь никакого спорта и боковых перегрузок, у нас новый тренд: слови уезжающую жопу и не разбей свой янгтаймер! Нет никаких АБС, трекшн и прочих «самоконтролей». Ах это великолепное автомобильное трио: ты, она и кузовной ремонт…

Если же говорить о машине на треке — чувства у меня смешанные. С одной стороны стало ясно, что она совершенно неподходящий снаряд для трек-дней. Заставить и подготовить можно, но это будет модернизацией по системе ДДБ — долго, дорого и бессмысленно. Штатные тормоза не справляются даже с неагрессивным стилем и маленьким кольцом. Возможно дело просто в колодках. Также стало очевидным, что 14-е колеса хоть и впечатляют обратной связью в городе, но для трека совершенно не годятся. Руль в «боевом» режиме показался уж слишком ватным и неинформативным. Возможно для трек-дня ей подойдут 16-е колеса, а для поездок по городу вполне хватит и 15-х, как я и планировал. Ну и есть уже изученные модификации 75/GTV Alffeta в виде замены сайлентов на шарнирные соединения, которые позволят ей вести себя «прозрачнее». А вот двигатель порадовал в очередной раз. Мотора в ней «много» и в данной конфигурации значительно больше, чем всего остального. Но не смотря на объективные недостатки — она доставила много удовольствия на треке. Результатов на ней в стоке не покажешь, но возить ее туда можно и нужно — в этом нет сомнения.

На обратной дороге все было расслаблено, а мозги еще сладко «ныли» от полученного удовольствия. В машине играла расслабляющая музыка и сломанная коробка жалостливо подвывала аудиосистеме. Настроение залипло в отсечке, улыбка не сходила с моей довольной рожи. И вот машина у дома, двигатель безмолвен и мы с Альфистами отправляемся в ближайший паб, чтобы обсудить оптимальные траектории и точки торможения. А на самом деле – вкусно поесть и хорошенько выпить. С учетом всех преград в виде погоды, коробки передач и киевского дорожного полотна – выходной удался на 100 процентов.

Я не автогонщик и никогда им не стану. Я труслив и слишком ленив для этого. Но в вопросах «кайфа» я немного научился разбираться. Я точно знаю, насколько нужно «перебрать» вечером, чтобы утром прохладное шампанское сработало не на 96 или 97, а на все 100 процентов. Я точно знаю, насколько я должен проголодаться, чтобы триумф в виде горячего «минестроне» вызвал в организме шок положительных эмоций. Я точно знаю, сколько «целовать» перед тем как «войти» и кому позвонить, чтобы следующим утром оказаться в другой стране. А по приезду кайфовать не на 93 или 95, а как и в случае со своей 75 America – на все 100 процентов.

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

Открытое письмо в ФИАТГРУП

У меня сложные отношения с fiat group. Они меня знать не знают, а я не знаю как таких называть… В голове то и дело крутятся разнообразные ругательства, которые я им еще не отправил только потому, что у меня нет времени заниматься почтой.

У владельца 75 3.0 America или 75 1.8 Turbo America не может быть времени на корреспонденцию. Нет у него времени и на общение с друзьями и коллегами. А также он скоро умрет с голоду, потому что у него нет времени на работу. И после себя владелец любой из «Америк» ничего не оставит – времени размножаться у него тоже нет.

Владелец 75 Америка очень занят. Он ищет себе среднюю муфту кардана. Долго, мучительно и, как это обычно и бывает с фиатгруп, – безрезультатно. По всему миру измученные владельцы классических Alfa ищут, словно новые месторождения нефти, простейшую из запчастей. За этот резиновый бублик они готовы убивать, превращаться в рыбу и захватывать целые города. Но все это не помогает – ребята из фиатгруп, с трансмиссионной тутелой вместо серого вещества, решили, что не стоит продолжать выпуск этой детали. Зачем? Ведь целая армия владельцев классических Alfa с транзакселем найдут выход! А действительно, чем самоубийство не выход? Или BMW. Хотя нет, лучше самоубийство…



Наверное это какая-то веселая игра – кинуть по всему земному шару горстку этих дерьмовых муфт, сделанных из трухи и соплей, и наблюдать, как одни из самых преданных поклонников марки накинутся на них, словно стая обезумевших от голода псов. Ну ладно бы мы хотели купить какую-нибудь очень странную запчасть - новый оригинальный солнезащитный козырек, например. Или проводку подсветки бардачка… Но позвольте, любезные, нам всего лишь нужна одна из важнейших и периодически требующих замены запчастей трансмиссии!

Но фиатгруп слишком заняты. Им не до горстки «придурков», которые еще платят за «наследие» и «чистую кровь». Они чрезвычайно увлечены развешиванием лапши на уши потенциальным покупателям современных фиатов с шильдами «Alfa Romeo». Оно и понятно - для того, чтобы продать фиат в два раза дороже только из-за другого шильдика на капоте, им необходимо подключить к мозгам покупателя постоянный канал по доставке информации о гоночном прошлом марки и Великом Наследии. «Каааак, вы собираетесь купить BMW??? А вы знаете, что Тацио Нуволари когда-то насыпал конкурентам на гоночном треке так, что у самого Феррари давление скакало? Alfa Romeo это история, у нее течет гоночная кровь в жилах!» - сообщат вам парни в плохих рубашках, едва вы откроете дверь автосалона.



Им не до тебя и твоей муфты кардана. Они сконцентрированы на главном: гонки 1930-х, Нуволари, трассы, Италия, телки и Великое Наследие. А может, блять, будем поддерживать тех, кто еще ездит на живых доказательствах этого вашего «Великого Наследия», а? А может дадим отважившимся на Джуниоры, Транзаксели и Интеграле немножко деталей, чтобы весь это легендарный пизд*ц на колесах хоть изредка ломался по дороге, а не стоя перманентно «на приколе»? Зачем, лучше наснимаем красивых видео с эффектом пожухлой кинопленки и рожей Фанхио в кадре! А в конце каждого видео всунем растолстевший угрюмый фиат, окрашенный в красный цвет «8C Rosso» с ослепляющим своей легендарностью шильдиком Alfa Romeo на капоте.



При этом откровенная тоска берет в тот момент, когда «сосед по лестничной клетке» целыми контейнерами скупает новые оригинальные запчасти для своих винтажных биммеров и мерседесов. «Вот же крошки, жизни они не видели» - сжав кулачки думаешь ты. И продолжаешь тоннами писать письма в магазины, которые ты «заподозрил» в наличие это идиотской резинки, без которой твой автомобиль отказывается передвигаться. Хм, а может Альфе показать видео с Фанхио и Нуволари и муфта сама «заживет»? Ну ведь в отделе продаж «Великого Наследия» этот способ работает…

Фиатгруп как Дон Жуан среднего разлива – сначала очень красиво все рассказывал, а после секса даже домой не отвез.

А если совсем конкретно и по делу – повез изучать причину неприятных звуков из трансмиссии. Оказалось средняя муфта кардана была в клочья разорвана звериной мощность «ребилженного» В6. Как я искал муфту – отдельная тема, не менее нервная и смешная. Меня уговаривали в самом начале колхозить муфту от биммера, но я же правильный: только «оригинали рикамби» и секс только после свадьбы. В итоге опять потратил время и нервы, а в трясущихся от злости руках у меня муфта от BMW. Она кардинально отличается от альфовской. Объясню чем - альфовская стоит под 200 долларов и ее нигде в мире нет. Выпуск этой детали прекращен фиатом. В каких-то зарубежных магазинах обещают привезти под заказ заказ, какие-то не отвечают на письма «отправьте в Украину, я все отдам», а какие-то за 200 долларов парят ту же бмвешную со словами «усиленная, но на 5мм шире - нужно адаптировать кардан». Усиленное вранье про усиленную муфту с наценкой в 600 процентов на ровном месте. Как же это знакомо владельцу итальянского автомобиля! Да, забыл рассказать о том, что альфовская муфта за свои 200 долларов выглядит так, словно ее ножницами вырезал ребенок. БМВэшная же стоит 32 доллара (самая дорогая) и купить ее можно в любом продуктовом магазине. А выглядит она так, что ее можно смело ставить на тумбочку рядом с фотографией того же Фанхио или Нуволари. Проблема одна – ее нужно сделать тоньше на 5 мм. Итог такой: я сдался и купил муфту от БМВ. Мы ее адаптируем под альфовский драйвшафт и будем ждать, пока сломается что-то еще. Ну или пока на ибее не проскочит оригинальная…

Эх, Fiat, ты сделал фаитГРУП, лянчаТРУП и покупательГЛУП. Великое, блять, Наследие…

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

Не имею проблем по муфтам.У меня еще одна в запасе есть,средняя )))

- Алло, привет. Не буду спрашивать как дела, не до этого сейчас. У меня в руках круглый бублик с металлическими втулками внутри. Я называю его проклятьем нашего рода, а в Италии его называют «Гуидо». Завтра 75 участвует в мини-выставке итальянских автомобилей на одном мероприятии. Я бы очень хотел поехать туда с новой муфтой кардана. Позвони мастеру и предложи ему пол-царства за замену муфты сегодня.
- Степа, сейчас уже вечер. Вечер пятницы, я напомню…
- Значит предложи ему три четверти царства, пару принцесс и одну царевну, если я уеду сегодня с новой муфтой. Скажи, что я даже готов помочь ему крутить гайки.



После моего поста составленного из ругательств в адрес фиатгруп, оригинальная муфта чудом нашлась у одного «транзаксель рецидивиста» в Санкт Петербурге. Мы обменялись любезностями и муфта выехала в Киев. Более того, мне таки удалось уговорить человека, который уговорил мастера на замену муфты тем же вечером, в который она приехала. Удивительно то, что это именно тот мастер, который имел неприятный семичасовой опыт замены лямбды в моей Альфе. Я не знаю, что руководило мастером В ПЯТНИЦУ ВЕЧЕРОМ, но этот отчаянный и бесстрашный человек все же согласился и машина подскочила на подъемнике, при этом облив его жидкостью из цилиндра сцепления. В своих подсчетах я опирался на время, которое нам понадобилось на замену лямбды и получил результат в две недели и три дня. Мне торопиться было некуда и я с радостью ввязался в эту авантюру. И я и подумать не мог…



… Что все пройдет так гладко. Я ждал подвоха до последнего момента. И только когда я заглушил мотор у дома и закрыл машину я произнес – «оказывается с ней и так тоже бывает»…



Все раскрутилось и закрутилось. Мы ничего не сломали и не столкнулись ни с одной сложностью за исключением шансона, которые доносился из радиоприемника на СТО. Новая муфта стала как влитая. Мы действовали по всей технологии, которой некоторые пренебрегают, что предположительно и приводит к преждевременной кончине резиновых сочленений кардана. Мы расслабили крепления подвесного и место, где кардан попадает в переднюю муфту на шлицах. Мы погазовали на нейтрали и на передаче, дали поработать на холостых и с чувством выполненного автослесарного долга накрепко затянули все места, которые помогли кардану принять естественное положение.


Вот что может могучий Busso 12V V6 ">

Вопрос в том, что муфты рассчитаны на серьезные радиальные нагрузки и очень быстро выходят из строя от работы с продольным напряжением. И англичане и мануал в один голос говорят, что это операция обязательна и именно она и является залогом долгой жизни столь редкой центральной муфты. Так же важно иметь целые подушки двигателя и коробки чтобы опять же не допускать продольного напряжения в муфте под нагрузкой.

Для любителей свапить и хитрить замечу: родная муфта ГОРАЗДО более мягкая, чем бмвэшная. И на иностранных форумах пишут, что это важно, так как по обеим сторонам кардана висит по маховику и муфта выполняет еще и демпфирующие свойства. Любителям все заливать полиуретаном добавлю - в ней залиты толстые прочные нити, которые и не позволили ей разорваться в самый неподходящий момент.

(В некоторых технических подробностях я могу ошибаться и прошу меня простить, я не технического образования человек)

На ходу Альфа опять удивляет. Возможно эти ощущения усилились тем, что я много наездил на 2-х литровой BMW. А может это угол опережения зажигания или очередная выходка Эль-Джетроника. Но факт остается фактом: по ощущениям она некисло валит. Ее без сомнения и оглядок на другой мир 400+ HP нельзя назвать медленной. Вес - наше все.

А в целом – все прошло как обычно. Вначале ты долго ждешь и обкладываешь все на свете ругательствами: почту, фиат, СТО и саму Альфу. Потом следует короткий момент ремонта неисправности и еще более короткая вспышка неописуемого удовольствия от того, какая она клевая, когда все работает. Громкая, резкая и живая. А вместе с ней «живой» и ты. Не «существующий», а именно «живой».

С ней плохо, неудобно и, в целом, 75 - глупая затея. Хорошо с ней бывает не долго, зато скучно не бывает никогда. Если BMW это ultimate driving machine, то Alfa это просто pleasure plant.

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

На какую машину и на какой мотор?

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

Как всегда приятно почитать твои повествования, сидя в субботу утром на кухне с чашкой горячего чая..

_________________
Alfa Romeo 159 TurboBenzina | Ознакомтесь с информацией для новичков. (!)
Alfa Romeo 156 V6 3.0 (Sold)

Как на какую?на 75ю.А есть разница в муфте по моторам?

Да. На 3.0 (не на 2.5) V6 и на 1.8 Turbo идет другая муфта. Редкая, как белорусский телевизор в Китае...



Спасибо! А я про тачки люблю утром под кофеек читать

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

Среди этих автомобилей я чувствую себя так же хорошо и спокойно, как в вино-водочном отделе супермаркета. В этот раз на тусовке было особенно хорошо: 155 Q4 на которую я когда-то облизывался; знаменитая Lancia Delta Integrale Сергея Чекана и его только отреставрированная боевая Autobianchi A112; дедушкин Junior 1300 у владельца с совсем «недедушкиным» стилем езды и его же Alfa 156 GTA SS. Были еще красивые Бреры и Спайдеры вперемешку с Maserati QP, но они почему-то меня не так возбуждают, как живая классика. Да, была и Lancia Thesis — великолепная, но неудачная попытка «пободаться» со взрослыми дядями из немецкой тройки. Причем с правильным для нее мотором – Busso 3.2 V6. Была на тусовке и моя 75 America.

Квас лился рекой, а очередь за ним была такой, что если прибавить к ней очередь за шашлыком – можно было легко опоясать экватор. Но и в этом ничего плохого нет: в долгом ожидании можно было неспешно обсуждать четырехпоршневые машинки Brembo на КУшке, среднюю муфту кардана и проблемы покупки оптики на Delta Evo.

А как только стемнело, в голову пришла сумасшедшая идея: бросить все это безалкогольное насилие над человеком и поехать ночью покататься на Феофанию (мини-трек в Киеве). Сумасшедшие товарищи по тяжелому душевному увлечению поддержали и мы прорвались на рычащих Alfa Romeo через толпу «отдыхающих танцулек». GTA, 155 Q4, две 75 и техничка в виде Range Rover отправились на встречу приключениям. Через 15 минут я понял, что мое сцепление не готово к темпу, который задала GTA. Через 30 минут мы подружились со сторожем на треке, а еще через 15 минут я с удовольствием обнаружил, что 75 с этой резиной ставится боком просто нажатием на педаль газа.

Сказать, что было хорошо – значит утаить 90 процентов информации. Было просто запредельно круто: рев наддувой четверки КУшки сменялся рыком злой шестерки Америки, пахло сгоревшей резиной, а в перерывах на деревьях надрывались птички пытаясь перекричать щелчки остывающих коллекторов…

Итог: Ночь и трек - супер ощущения. Минус сцепление и + 1000 единиц хорошего настроения. И решают все же не моторы, и не машины. И даже привод не так важен. Все дело в людях. Той ночью я окончательно убедился, что люди – главное достоинство той или иной автомобильной тусовки. Альфисты такие же крутые и (мат) на всю голову, как и сами Альфы. И именно за это я их и люблю.

Фото-отчед:

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

Где Джуниор гт?

Джуниор вот.

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

Ну и вот еще:

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

Ай красава !!!!

Я давно с ней не виделся. Так уж получилось, что секс, наркотики и рок'н'рол не отпускал меня все это время. Другими словами — работа у меня, уподобившись газу в сосуде, заняла все свободное время. Не до сцепления было. Не до ее милых шалостей и трогательных болячек, за которые ее иногда хочется проткнуть отверткой…



Фото на телефоноаппарат, мискузи за качество.
И вот прошло почти полгода. Я видел ее, изредка даже нюхал и проверял, не обижается ли она. Но ездить – мне было не до этого. Каюсь, она стояла какое-то время на улице и я никак не мог найти гараж по потребностям. Ведь лучше засунуть пальцы в мясорубку, чем любимую машину в неподходящий гараж. С пальцами тебе больно сразу, а потом оно пройдет. А с гаражом будешь страдать как минимум целую зиму, пока не заберешь ее оттуда…



И вот ключ провернулся в замке зажигания и кузов радостно вздрогнул. Мотор после ребилда начал схватывать так быстро, что кажется когда-нибудь он заведется еще до того, как я к ней подойду. Зажигание зажигает, джетроник пытается напрыскать в цилиндры ровно столько топлива, сколько его учили. На панели горят какие-то лампочки, а глаза мои светятся так, что первое время я даже ближний свет не включал.

Конечно она потроила немного. Для приличия… Она же у меня итальянская… Для нее не показать норов – значит отказаться от своей сути.





И вот я еду аккуратно, грея мотор и вскипая сам. Первое ощущение после BMW M20: мотор валит! Не едет, а именно валит. Резкий и дерзкий, громко всхлипывая на перегазовках, он заставляет мои половые органы увеличиваться, а кошелек уменьшаться. Да и в целом – Alfa ядерная машина. Пересев из Е30 тебя просто пробирает от всего: руль, чуткие тормоза, ревущий V6 и орущая на тебя трансмиссия, словно ты «насыпаешь» по городу в DTM болиде. А ее главная особенность – ощущение, что сначала она сделает тебя самым счастливым мужчиной на планете, а потом сразу развалится. Развалится вся, на мелкие части, полностью исключая возможность восстановления…





Это Alfa Romeo, друзья. Она не для слабаков, детей или женщин. И вентиль у этого крана никогда не открывается частично. Ты либо бахнул сразу всю дозу, либо сотри остатки манной каши с лица и попроси воспитательницу увести тебя и усадить обратно за раскраску.

Да, коробка у нее такая длинная в кулисе, что пока я переключаю с первой на вторую, на субару я успел бы уже натыркать всем передачам, сжечь сцепление и перегреть мотор. Да, она старая и странная. Да, похожа на кирпич. Но она, разрази меня бедная смесь, вызывает привыкание.

А главное, Alfa Romeo — это эффект сковородки: она заставляет тебя жарить.

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

В детстве в одной из школ из которых меня пытались выгнать существовала обязаловка посещать какие-то профильные кружки по интересам. В самом начале этого издевательства над личностью ребенка я попал в кружок по созданию бесполезной ерунды из глины. По прошествии двух первых занятий стало понятно, что лепить горшочки из глины мне нравится не больше, чем посещать стоматолога. Я возненавидел глину, горшочки и людей, которые имеют отношение к первым двум пунктам. Особенно меня злило то, что по распределению некоторые мальчишки из моего класса попали в кружок по автомобильному делу. И это учитывая тот факт, что машины им были противны не меньше, чем мне глиняные фигурки петушков собственного изготовления.

Приняв в свои 15 лет волевое решение я объяснил в школе, что если мне посчастливится посетить еще хотя бы пару занятий по горшочкам из глины — я оболью себя и преподавателя бензином и немедля подожгу, с особым цинизмом напевая при этом одну из композиции вокально-инструментального ансамбля Deep Purple про fire in the sky. В результате юношеского экстремизма и давления на преподавателя меня все же перевели в автомобильную группу.

Из мира глиняных фигурок, где наскоро слепленный петушок походил на сморщенный хуй, а цветочный горшочек годился лишь для подарка той девушке, с которой ты твердо решил расстаться, я попал в автомобильный мир советских времен. Уже тогда я интересовался автомобилями и их устройством настолько, что открыл дверь ногой, здороваясь при этом с деталями на обучающих стендах, как со старыми друзьями, с которыми нас на какое-то время вероломно разлучили глиняные горшочки и сморщенные хуи, которые при создании задумывались как декоративные петушки.

Я был счастлив. Но этот праздник несколько омрачался тем, что на практику мы попали не в боксы гоночной команды DTM Alfa Romeo, а в самый захудалый белорусский таксопарк конца девяностых. Никакого красноречия не хватит, чтобы в деталях передать атмосферу этого места. Тысяча желтых волг и система искусственного поддержания их жизнедеятельности: пьяные мастера и матерная брань такого калибра, что с помощью некоторых выражений можно было сбивать военные истребители. И даже отдаленно познакомившись с конструкцией автомобиля “Волга” и качеством деталей из которых он состоит, становится очевидно: эти колесницы преисподней заслуживают каждого матерного слова отпущенного в их адрес.

Но поскольку любая неприятная ситуация имеет склонность ухудшаться, следующим рейсом удачи я попал в ремонтную мастерскую грузовых автомобилей и уже там понял, что таксопарк был лишь первым кругом ада. Я очутился там, куда не проходил дневной свет и где перегар, смешавшись с запахом керосина и сигарет “прилуки без фильтра”, создавал свою особенную атмосферу. Там притирали клапана песком с подошвы рабочих ботинок, а основным инструментом точной настройки различных устройств автомобиля являлись кувалды разных размеров.

Выражения, которыми осыпали желтые дьявольские колесницы в таксопарке показались мне сценарием детского утренника в сравнении с тем, что говорили дяди устанавливающие огромный советский V8 в моторный отсек грузовика ЗИЛ. При этом, несмотря на утреннюю смену, у команды специалистов по установке силового агрегата наблюдались некоторые проблемы с общей координацией процесса. Мотор раскачивался и наносил как телесные, так и душевные увечия участникам инсталляции, о чем они моментально сообщали громко и вслух, используя для этого самые грязные ругательства, которые только смогли накопить за все время работы в авторемонтной мастерской. Для движения двигателя на кране специалисты моторного цеха пользовались странным зашифрованным кодом, который я так и не смог разгадать. Проговорив текста на добрый роман в твердом переплете никто из них так и не воспользовался банальными “левее”, “ниже” или “правее”. Зато жаргонные названия половых органов и различных их функций разносились на весь ангар так, что даже ребята в курилке начинали нервничать и дергаться, выслушивая о нескончаемой череде неудач их коллег из моторного цеха. Мне, как человеку воспитанному на джазовой музыке, было сложно понять из речи этих 5 мушкетеров, где они координируют действия команды, пытаясь повернуть нужным образом тяжеленный V8, а где просто высказывают свое мнение о друг о друге.

Тогда я понял, что если весь этот лютый пиздец не отобьет у меня интерес к автомобилям, то это станет любовью на всю жизнь. Так оно и произошло: по-настоящему комфортно я чувствую себя в помещении, где пачкаю куртку о сложенный полуслик и вдыхаю пары выхлопа высокооктанового топлива вперемешку с чарующим ароматом WD40. А поскольку даже таксопарк не смог убить во мне тягу к прекрасному — я испытываю почти наркотическую нужду в итальянских автомобилях. И как раз вчера я опять проводил субботу как и подобает настоящему фанату: я был в гараже, который больше напоминает украинский филиал музея автомобильной марки из Милана.

У меня когда-то была GTV и ощущения от этой машины стоят отдельного текста. А в автомобиле, который медленно полз вниз с подъемника был еще и мой любимый мотор: трехлитровый Alfa Romeo V6 24v Busso. Едва чиркнул стартер, как я услышал голос старого знакомого и чуть не брызнул слезами радости в классические GTVшные колодцы приборов.

По звуку мотора было понятно, что это один из самых живых V6 в стране. А когда он прогрелся, я несколько раз резким движением загнал его в отсечку. Скорость, с которой он набирает обороты является просто неприличной для гражданского двигателя. Рычание его впуска можно издавать на виниле, а шесть хромированных патрубков системы впуска заставляют каждый раз трогать себя за ручник. Alfa выпускала очень красивые и эротичные автомобили в то время: 156, 166 и псевдо купе — Alfa GT. Но GTV с индексом 916 это машина, которая перешла границу разделяющую эротику и art porn. Имея такой автомобиль можно быть уверенным: “сатисфакшн гарантид”. И никакие глиняные петушки, похожие на сморщенные хуи, не заменят вам этого чувства.

_________________
You only have to tickle the throttle to send the V6's revs flying to heaven... (CC Magazine)

давно не писалось) рад опять почитать))))) Фотки зачет! Прелесть.
Когда будет статья про 166.....не могу ее найти на АЛ.

_________________
IТАЛМОТОРС - ремонт и обслуживание, разборка, диагностика. (витебск-минск)
онлайн консультация скайп sasha_80_sos

Плюсую. Фотки действительно зачетные. Парочку забрал на рабочий стол телефона.

Фотки - сумасшедшие... глаз не оторвать...